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Dettagli:
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| Classificazione: | CCS GL ABS LR DNV | Parole chiave di prodotto: | lamiera di acciaio |
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| Imballaggio: | Pacchetto standard di navigabilità per l'esportazione | Forma: | Piatto d'acciaio piano |
| Spessore: | 5-100mm | Norme: | ASTM, AISI, GB, JIS, EN, DIN |
| Dimensione: | Standard o personalizzato | Classe: | CCS LR |
| Termine di scambio: | EXW, CATENA DELL'OROLOGIO, CIF, CFR | Fabbricazione: | Bao Steel Mittel Steel |
| Tecnica: | Fabbricazione a caldo |
La piastra di acciaio per la costruzione navale si riferisce alla piastra di acciaio al carbonio e alle leghe utilizzate nelle costruzioni offshore e marine, i gradi comuni sono A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40,e EH32/36/40 che variavano da una forza diversaLe piastre sono di solito utilizzate per la fabbricazione di scafi, paratie, ponti superiori e coperture di botole per navi cisterna, merci da scarico, navi portacontenitori e navi per il GNL.
Per le piastre di alta resistenza per la costruzione navale come AH36, DH36, EH36 piastre di acciaio sono stati ampiamente utilizzati in aree ad alta tensione delle navi, rispetto all'acciaio di resistenza generale,offrono la stessa resistenza con lo spessore minore.
Materiale di acciaio per la costruzione navale in acciaio al carbonio e in acciaio legato, compatibile con saldatura ad alta resistenza, a bassa temperatura e ad alta temperatura.
Le piastre di acciaio per la costruzione navale sono prodotte secondo i metodi di produzione approvati dalle società di classificazione in diversi paesi.
In base alla sua resistenza al rendimento, la piastra da costruzione navale può essere suddivisa nei seguenti gradi:
1I gradi generali A, B, D ed E si distinguono in funzione della temperatura di impatto dell'acciaio.
2. Requisiti di pre riscaldamento della struttura dello scafo in acciaio ad alta intensità: per tutte le piastre AH, DH ed EH con spessore superiore a 30 mm, l'angolo, le giunture di fondo, devono essere precalorati a 120 ~ 150 °C prima della saldatura.
3Per lo spessore della piastra ≤ 30 mm, la temperatura ambiente è inferiore a 5 °C, precalda a 75 °C; la temperatura ambiente è inferiore a 0 °C, precalda a 75 ~ 100 °C.
Spessore: 5 mm-150 mm
Larghezza: 1500 mm - 3900 mm
Distanza di lunghezza: 6 m, 12 m, bobine
Con vernici antirruggine.
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Elementi |
C |
M |
Al |
- Sì. |
P |
S |
|---|---|---|---|---|---|---|
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AH32 |
≤ 0.18 |
0.7~1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
DH32 |
≤ 0.18 |
0.90 ~ 1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
EH32 |
≤ 0.18 |
0.90 ~ 1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
AH36 |
≤ 0.18 |
0.7~1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
DH36 |
≤ 0.18 |
0.90 ~ 1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
EH36 |
≤ 0.18 |
0.90 ~ 1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
Il C (carbonio) è un elemento di rinforzo indispensabile nell'acciaio, ma l'aumento del contenuto di C riduce la resistenza agli urti a bassa temperatura dell'acciaio e deteriora la saldabilità dell'acciaio.,è necessario controllare il tenore di C nell'acciaio.
Secondo l'esperienza acquisita nella produzione di acciaio contenente alluminio, per garantire il contenuto di alluminio nell'acciaio e la fluidità dell'acciaio fuso,il metodo di pre-deossidazione è strettamente per controllare il contenuto di carbonio del punto finale e la legazione della lega di grande imballaggio per controllare l'ossidazione dell'acciaio fusoIl modo di aggiungere alluminio.
Al fine di garantire una buona resistenza agli urti a bassa temperatura dell'acciaio di qualità, la laminazione della piastra da nave della classe 355MPa adotta un rigoroso processo di laminazione controllato di tipo II.
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Proprietà meccaniche |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
- Sì.
Classe di acciaio |
- Sì.
Spessore/mm - Sì. |
- Sì. Punto di rendimento/MPa |
- Sì. Resistenza alla trazione/MPa |
- Sì. - Sì. Allungamento/ % |
Prova di urto di tipo V |
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|
Temperatura/ °C |
Assorbimento medio dell'impatto lavoroAkv/J |
||||||
|
Verticale |
Orizzontale |
||||||
|
A |
≤ 50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥ 22 |
- |
- |
- |
|
B |
≤ 50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥ 22 |
0 |
≥ 27 |
≥ 20 |
|
D |
≤ 50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥ 22 |
- 10 |
≥ 27 |
≥ 20 |
|
E |
≤ 50 |
≥235 |
400 ~ 490 |
≥ 22 |
- Quaranta. |
≥ 27 |
≥ 20 |
|
AH32 |
≤ 50 |
≥ 315 |
440 ~ 590 |
≥ 22 |
0 |
≥ 31 |
≥ 22 |
|
DH32 |
≤ 50 |
≥ 315 |
440 ~ 590 |
≥ 22 |
- Venti |
≥ 31 |
≥ 22 |
|
EH32 |
≤ 50 |
≥ 315 |
440 ~ 590 |
≥ 22 |
- Quaranta. |
≥ 31 |
≥ 22 |
|
AH36 |
≤ 50 |
≥ 355 |
490 ~ 620 |
≥ 22 |
0 |
≥ 34 |
≥ 24 |
|
DH36 |
≤ 50 |
≥ 355 |
490 ~ 620 |
≥ 22 |
- Venti |
≥ 34 |
≥ 24 |
|
EH36 |
≤ 50 |
≥ 355 |
490 ~ 620 |
≥ 22 |
- Quaranta. |
≥ 34 |
≥ 24 |
La resistenza generale delle piastre di acciaio per la costruzione navale di grado A e B può soddisfare i requisiti di processo e proprietà meccaniche attraverso la laminatura ordinaria, quindi il processo di produzione è relativamente semplice.
Le piastre di acciaio di serie D ed E (comprese AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) per la costruzione navale richiedono una buona resistenza a basse temperature e buone prestazioni di saldatura.La produzione di lamiere di acciaio da costruzione navale ad alta resistenza deve essere normalizzata mediante laminatura controllata e processi di raffreddamento o trattamento termico controllati con attrezzature più completeAllo stesso tempo, la purezza interna dell'acciaio dei biletti forniti deve essere elevata, in particolare il contenuto di S, P, N, 0 e H nell'acciaio deve essere rigorosamente controllato.
Per garantire le prestazioni delle lastre di alta resistenza delle navi, viene adottata una tecnologia di microlegatura, con l'aggiunta di Nb, V, Ti e di altri elementi di lega all'acciaio.con una temperatura di 20 °C o più, ma non superiore a 30 °C, il grano viene raffinato e la durezza è migliorata.
Persona di contatto: Mr. Gao Ben
Telefono: +86-18068357371
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